Hustenie pneumatík

Pneumatiky, ak majú dokonale plniť svoju funkciu, musia byť vždy nahustené tak, aby tlak vzduchu alebo iného plynu vnútri zodpovedal hodnotám predpísaným výrobcom pneumatík a výrobcom príslušného vozidla. Hodnota tlaku sa udáva pre nenaložené vozidlo pri teplote vzduchovej náplne 20 ° C. Ako jednotka tlaku sa používa buď bar alebo kilopascal (kPa).

Na prepočet jednotiek platí vzťah:

• 1 bar = 100 kPa
• 1 psi = 6,875 kPa

Hodnota tlaku, udávaná výrobcom, závisí na konštrukcii použitých pneumatík a na zaťaženie pripadajúce na bicykel alebo na nápravu. Preto môže výrobca predpisovať rozdielne tlaky v pneumatikách na rôznych nápravách toho istého vozidla. Taktiež môže byť na tom istom vozidle predpísané odlišné hustenia pre pneumatiky rovnakého rozmeru, ale odlišnej konštrukcie. Tiež platí, že rovnaká pneumatika na rôznych typoch vozidiel môže mať rozdielne hustenia.

Veľmi dôležitým prvkom údržby pneumatík je pravidelná kontrola tlaku.
Strata tlaku (cca 7-14 kPa za mesiac) býva úplne prirodzenou záležitosťou a spôsobiť ho môže:

• pokles teploty okolia
• malé perforácie spôsobujúce pomalý únik
• prirodzené prenikanie vzduchu skrz pneumatiku

Hustenie pneumatík určite zvládne každý motorista, v každom prípade by však mal dbať troch osvedčených pravidiel.

1. Pneumatiky svojho vozidla hustite vždy na tlak, ktorý uvádza výrobca alebo dovozca v návode na obsluhu a údržbu vozidla. Tento návod je povinný každý dovozca alebo výrobca s vozidlom dodať. Aj v technickom preukaze vozidla sú tieto predpísané tlaky uvedené. Na zimné obdobie sa odporúča zvýšiť tlak v pneumatikách o 20 kPa nad predpísanú hodnotu.

2. Tlak v pneumatikách kontrolujte (zhruba raz za dva týždne), prípadne dohustite. Na tieto účely sa oplatí kúpiť si malý kompresor, ktorý môžete voziť so sebou. Spravidla je napájaný jednosmerným prúdom o napätí 12 V, takže k jeho napájanie poslúži zásuvka v aute. Dodržiavanie predpísaného tlaku v pneumatike je veľmi dôležité. U prehustených pneumatík okrem nerovnomerného opotrebenia dochádza aj k čiastočnému zníženiu priľnavosti, a tým k zhoršeniu ovládateľnosti vozidla. Vyšší tlak tiež spôsobuje zníženie komfortu jazdy a možno ho teda odporúčať iba v situáciách, keď je vozidlo nadmerne zaťažené (náklad, ťahanie prívesu atď).

Oveľa nebezpečnejším nedostatkom je však podhustenie pneumatík. Tu totiž okrem nadmerného opotrebenia (pokles tlaku o 40 kPa redukuje životnosť behúňa až o 25%!) Môže dôjsť aj k oveľa závažnejším problémom. Nadmerná deformácia boku pneumatiky vyvoláva jej zvýšený ohrev, čo môže spôsobiť poškodenie celej konštrukcie vrátane separácie behúňa. Nezanedbateľné je aj zvýšené namáhanie kostry pneumatiky, ktoré časom vedie k jej deštrukcii.

Dlhodobejšia jazda s podhustenou pneumatikou vedie nielen k nadmernej spotrebe paliva (kvôli vyššiemu valivému odporu), ale výrazne narastá aj riziko nečakaného defektu dôsledkom poškodenej pneumatiky, čo môže mať tragické následky. Veľmi zradné sú v tomto smere pneumatiky radiálnej konštrukcie. I výrazný úbytok tlaku sa u nich pri normálnej jazde neprejavuje varovnými signálmi a vodič je potom nepríjemne zaskočení v kritickom momente pri prudkom brzdení alebo náhlej zmene smeru.

3. Správny tlak musí byť kontrolovaný za studena. Ak je pneumatika zohriata, k odporučenému tlaku je treba pripočítať 0,3 baru. Pri hustení pneumatík nikdy nezabúdajte na rezervné koleso! To by malo mať tlak zodpovedajúci hodnote najviac nahustenej pneumatiky vozidla.